Conducir motos con lluvia y asfalto mojado! 

Agarre en mojado ¿mucho o poco?

La conducción defensiva será un arma a nuestro favor. Debemos estar alerta a las dificultades que pasan desapercibidas con asfalto seco y que sobre suelo mojado son auténticas trampas. También nuestras trazadas serán diferentes los días de lluvia y tendremos que anticipar nuestros movimientos.

Recuerda que la anticipación, la suavidad y la concertación son nuestras mejores armas y que dominar nuestra moto en situaciones críticas nos hace ser pilotos más experimentados y, en definitiva, mejores.

El asfalto es menos adherente cuando está mojado, pero esta situación es muy variable y podemos encontrarnos asfaltos muy deslizantes y otros en los que podemos circular casi como en seco. Una buena manera de «catar» el agarre del pavimento es utilizando el freno trasero. Con él comprobaremos cuando la rueda posterior comienza a derrapar y podremos hacernos una idea de lo mucho o poco que podremos frenar con el delantero. Perder agarre en el tren trasero no tiene mucho riesgo, pero si logramos bloquear la rueda delantera, comprobaremos pronto que el asfalto además de mojado, estará duro.

Hay ciertas trampas que debemos tener en cuenta. La pintura de las carreteras es, por norma, muy deslizante y tanto en ciudad como en carretera debemos evitarla siempre que podamos. Las grietas que se producen en las carreteras son frecuentemente “chapueceadas” con alquitrán. Éstas, y más aun las que son longitudinales a la marcha, son verdaderas enemigas de los vehículos de dos ruedas.
También sucede lo mismo con las alcantarillas, rejillas de aireación de subterráneos, juntas de dilatación de carreteras, y un largo etcétera. La mayoría son de metal y éste no ofrece ningún agarre cuando está frío y mojado.

Nos gustaría erradicar estas trampas de nuestras carreteras pero lamentablemente las encontraremos con mucha frecuencia y debemos estar alerta. La suavidad al conducir será un argumento a nuestro favor. Aceleraciones bruscas, frenazos fuertes o trazadas demasiado agresivas lograrán que rompamos fácilmente el agarre entre nuestros neumáticos y el asfalto, una unión que será mayor si hacemos estas maniobras suavemente.

 Motorradfahren im Regen

Oberstes Gebot im Regen: Konzentration, Geschmeidige weich und rund fahren lautet die Zauberformel für Motorradfans, wenn es regnet.

Heftiges Beschleunigen, scharfes Bremsen und schneller Schräglagenwechsel führen zu kritischen Situationen.

Zur Ausrüstung gehört entweder die klassische Regenüberbekleidung oder gleich eine wasserdichte, atmungsaktive Motorradkombi mit Funktionsmembran. Auch Stiefel mit wasserdichter Membran verbessern den Komfort deutlich. Wer nämlich trotz Regens warm und trocken bleibt, kann sich besser auf seine Maschine und die Umstände konzentrieren.

Kalte und nasse Kleidung lenken vom Fahren ab.

Von größter Bedeutung bei Regenfahrten ist die bestmögliche Sicht, schließlich ist voraus schauendes Fahren unter diesen Bedingungen besonders wichtig. Wenn Regen-Wolken den Himmel verdüstern, darf die Sicht nicht zusätzlich eingeschränkt werden. Deswegen darf das Helmvisier weder getönt sein, noch darf es beschlagen, selbst wenn es vollständig geschlossen ist. Fahren mit halboffenem Visier ist eine nur unzureichende Lösung. Ein Pinlock-Visier leistet da erstklassige Hilfe.

Während dieser Phase besonders vorsichtig fahren!

Rutschgefahr herrscht auch auf den weißen Fahrbahnmarkierungen – besonders auf den Balearen sind sie spiegelglatt weil dort keinerlei Granulat beigemischt wird. Achtung besonders bei Fussgängerüberwegen, Ausfahrten aus den zahlreichen Kreisverkehren.

Bei heftigem Regen wählen der erfahrene Fahrer einen sanften, weichen und runden Fahrstil. Dies gilt besonders auf leistungs- und drehmomentstarken Motorrädern. Ein Gang höher und wohl dosierte Drehung am Gasgriff. Zu vermeiden sind rasantes Beschleunigen und extremes Kurvenfahren. Außerdem vergrößert man den Abstand zum Vordermann, um Reserven für die richtigen Reaktionen zu schaffen.

Das effektive Bremsen auf nasser Fahrbahn ist und bleibt eine heikle Aufgabe, die sich allerdings üben lässt. Grundsätzlich werden alle Bremsen eingesetzt, überwiegend auch die des Motors.

Bei Geradeausfahrt sind auch relativ starke Bremsmanöver möglich. Dazu wird der Bremsdruck weich, aber zügig gesteigert. Jedes schlagartige Betätigen der Bremshebel lässt vor allem das Vorderrad blitzschnell blockieren, wenn kein Anti-Blockiersystem vorhanden ist das dann selbständig eingreift.

Jede Regenfahrt ist eine Übung für die nächste nasse Herausforderung. Wichtig dabei bei allen Fahrmanöver im Regen, entspannt zu bleiben. Hände locker am Lenker und Knieschluss am Tank.

siehe auch Artikel:  Kurven fahren, aber wie?